央广网北京8月11日消息(总台中国之声记者孔颖 蔡薇 白植清 王德俭)以往,服装、家电、家具被称为我国外贸出口的“老三样”。而如今,电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”产品走俏海外,出口表现十分亮眼。今年上半年,“新三样”产品合计出口增长61.6%,拉动我国出口整体增长1.8个百分点。“新三样”的异军突起,也成为中国外贸提质升级的生动注脚。

电动载人汽车,也就是我们常说的新能源汽车,它的出口变化,发生在何时?因何而起?为何能在出口产品中脱颖而出?出口之路又有哪些故事?

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昼夜不息,船来船往。在上海外高桥港区海通码头,这样的繁忙场景已成为常态。外高桥港区海通码头运营部单船科主管刘杰涛回忆说,几年前,这里运送的基本都是从国外进口的汽车,由于出口的汽车很少,所以这些船大都是满载而来,空载而去,而现在这里已成为全国最大的汽车出口码头,每天都有大量的国产新能源汽车从这里驶向全球。

刘杰涛:今年以来,我们码头一直处于满负荷的运行状态,最多的一天我统计了一下仅出口就9900多辆,新能源差不多占一半。

这繁忙的港口,折射着我国新能源汽车出海的强劲动力。出海势头正旺,离不开智慧生产赋能。

在比亚迪的一处制造工厂里,现代汽车制造早就不是一个沙发加四个轮子,而是机械与电子技术、人工智能的完美融合,即便是位于同一条生产线上的前后车型都不一样,可以实现同时生产多种不同的车型,不同的机械臂通过特定的编程,默契配合,精准焊接,准确率可以达到100%。

而谈起这些年来,企业一路走来的心路历程,董事长兼总裁王传福感触良多。

王传福:2003年,我们带着新能源的梦想进入了汽车行业,各种质疑和嘲笑扑面而来,在2004年的北京国际车展上,我们首次展出了三款新能源汽车,而走遍全场其他的展台,我们看到的全是燃油车,那时候根本没人相信新能源汽车能有未来。

和王传福一样,对于很多新能源车企来说,谁也不曾想到,短短几年的时间,中国新能源汽车出口已经完成了几级跳。时间回到2019年,根据当年海关总署发布的数据,这一年新能源汽车出口总量为25.4万辆,被认为是一份表现突出的成绩单。不过这一成绩很快在2021年被刷新,而2022年,随着俄乌冲突,接连着新冠疫情,在全球投下阴影,造成国外新能源汽车供给不足,而多国积极推出新能源汽车引导政策,如政府补贴、低关税等,为我国新能源汽车出海提供了黄金窗口期。也正是从这一年开始,新能源汽车迎来出口“高光期”,按照中国汽车工业协会的统计,2022年新能源汽车出口总量一举达到112万辆,这让不少车企有了“出海”更有底气。

而今年新能源汽车出口更是创历史新高,根据中汽协数据,1至7月,新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车,达到63.6万辆,同比增长1.5倍。正如王传福说,如今,中国新能源汽车终于迎来了“春天”。

王传福:中国品牌开始成为主角,新能源为中国汽车提供了一个全新的加速。我们掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链,汽车产业不再被卡脖子,我们有创造世界级品牌的基础和实力。

中国新能源汽车品牌海外版图不断扩大的背后,离不开企业加码创新强练“内功”,中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,现在的中国新能源汽车无论是产品外观、质量还是研发、生产能力,都可以满足全球多样化市场需求。

许海东:核心是得益于中国汽车产品的竞争力大幅提高。在产品的质量控制、供应链的管理以及维修服务体系等方面,应该说都具备了较好的能力。

同时,中国汽车品牌精准把握了新能源汽车发展初期机遇,通过与智能网联加速融合抢占先机。

在出口海外的奇瑞汽车新一代的智能座舱系统里,企业研发总院座舱产品开发部高级经理刘金平说,在这款智能座舱中,驾驶者可以通过语音和触控,便捷地控制车辆功能,调节车内环境,查询路况和导航信息。

刘金平:我们可以实现在3秒钟轻松地开机,2秒钟人脸识别,目前我们中高端车型,已经全面搭载最新的智能座舱系统。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,出口数量的不断攀升,除了技术上的创新,也有赖于我国大力发展新能源汽车政策。

崔东树:国家对出口是给予了宏观性的支持政策,引导企业国内外市场全面的发展,像工信部等多部委都对整个汽车出口给予明确的政策性、方向性支持,企业们也很规范地按照国际市场的运作去推动我们出口市场。

如今,一大批中国品牌开始在世界舞台上崭露头角,其中不仅有老牌车企,也不乏造车新势力,就连一些跨界而来的企业也跃跃欲试。中国新能源汽车正改变着汽车出口市场依赖向亚洲、非洲和南美洲地区出口的被动局面。就算是在欧美日等发达国家市场,中国新能源汽车也已经有了一席之地。一名来自挪威的车主苏珊·彼得森表达了她对于中国新能源车的体验感受。

苏珊·彼得森:这辆车有足够的空间,非常舒适,在挪威使用非常完美。中国的新能源汽车给了我非常好的体验。

同时,我国新能源车企“出海”方式也正在变得多样化,逐步进入到了本土化的阶段,许海东说,凭借多年建立起的技术“护城河”,中国车企正开始构建海外全产业链。

许海东:海外直接投资模式也会进入一个快速发展的阶段。未来主要的发展方向还是要到国外去进行直接投资,整个供应链体系也需要本地化。

海上既然有风景,也必然有风浪。崔东树认为要想实现从“中国制造”到“中国品牌”的真正转换,车企还要适应当地市场,了解当地文化和消费者使用需求,更好地推动中国新能源汽车“走出去”。

崔东树:中国的海外出口从短期因素促进向中长期可持续发展方面转型。在海外,我们要让消费者体验到我们新能源汽车智能座舱的优势,加强海外的售后体系建设,靠扎实有效的产品去带动品牌力的发展。

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